Gestern war ich mal wieder auf Strecken- und Fototour, zuerst mit dem ICE nach Hagen. Die Besonderheit dabei war, dass der Zug nicht in HO hielt, weil dort mal wieder eine Bombenentschärfung angesagt war. Dabei fahren die Züge zunächst noch durch den Bahnhof ohne Halt durch, während sie später ganz umgeleitet werden. Aber nun war ich erst mal auf Gleis 9/10 in EHG, wo zufällig zwischen meinem ICE und dem RE 16 noch der aus n-Wagen gebildete RE 13-Ersatzzug durchkam. Dabei wurde er nicht nur von mir beäugt, sondern auch von einem Jungen mit Handy auf dem Stativ, der mich fragte, ob ich auch Trainspotter sei. Leider sind meine Fotos nicht vorzeigbar, ich hoffe, ihm erging es besser.
Der „Strecken“teil meiner Reise führte mich dann nach Iserlohn. Der „Bahnhof“ dort ist betrieblich nur noch ein Haltepunkt. Das ist nicht so ungewöhnlich, aber genau genommen handelt es sich um zwei Haltepunkte an zwei verschiedenen Strecken, die hier nebeneinander enden und keine Verbindung mehr untereinander haben, nämlich der von (Hagen–)Letmathe und der von (Dortmund–)Schwerte.
Der Stadtbahnhof in Iserlohn: Links der VIAS-RE 16 aus Essen, rechts die DB-RB 53 aus Dortmund
Da ich beide Strecken noch nicht kannte, war es klar, dass ich über die eine hin und über die andere zurück fahren würde. Dazwischen lag ein einstündiger Besuch in der nicht allzu interessanten Stadt, in der es aber immerhin direkt am Bahnhof einen guten Schnellimbiss gibt.
Die beiden Strecken waren schon etwas interessanter, die aus Letmathe vor allem um die Dechenhöhle herum und die nach Schwerte, weil sie auf einem teilweise recht hohen Damm verläuft und keinen einzigen BÜ hat, was auch in der → Wikipedia Erwähnung findet. Am Endbahnhof EDO angekommen, fuhr ich direkt weiter nach EBO. Hier war der Plan eigentlich, den 426 abzulichten, der zumindest manchmal auf der RB 46 fährt, aber die entsprechende Fahrt (womöglich der ganze Umlauf) fiel aus. Also zurück nach EDO, wo ich jetzt mehr Zeit hatte für das nächste Projekt: Ein Foto eines neuen Vamos-Stadtbahnwagens. Ende August hatte ich es schon einmal versucht, das war aber daran gescheitert, dass ich keine Fotogenehmigung hatte, die man bei den DSW aber benötigt. Mir widerstrebt das zwar, aber letztendlich ist mir das Hobby doch wichtiger und man bekommt sie auch unkompliziert jeweils für einen ganzen Tag. Diesmal wollte sie auch niemand sehen, und so ging mir nicht nur ein neuer, sondern auch ein alter Wagen ins Netz.
B80C-Wagen der DSW21B80D-Wagen (Vamos) der DSW21
Da die neuen Wagen noch nicht sehr zahlreich eingesetzt werden, zahlte es sich aus, mehr Zeit zu haben als geplant. Dann konnte ich mich aber an die Rückfahrt machen, für die ich die direkte Strecke ja nicht (bzw. nur sehr umständlich mit zwei SEV) nehmen konnte. Zunächst peilte ich also den RE 6 an, der aber so viel Verspätung hatte, dass ich den Anschluss in Minden verpasst hätte. Also fuhr ich stattdessen mit dem Berlin-ICE dorthin, nutzte für die Weiterfahrt mal die S-Bahn Hannover und dann den RE gen Bremen, wo ich zur gleichen Zeit ankam wie sonst an meinen Bürotagen.
Im letzten Teil war ich endlich im namensgebenden Städtchen (6.600 Einwohner) angekommen und stehe nun früh auf, um den ersten der drei täglichen Züge auf der neuen Haparandabahn zu erreichen. Noch im Hostel bekomme ich eine SMS (ich hatte die gesamte Verbindung bis Stockholm über sj.se gebucht), dass der Zug durch ein Taxi ersetzt wird. Aus der Befahrung der Bahn wird also nichts, trotzdem mache ich mich natürlich auf den Weg zum Bahnhof. Dort warten schon etwas mehr als zehn Leute auf die Taxis. Das erste taucht auf und fährt gefüllt Richtung Boden (der Endstation des Zuges), danach passiert erst mal nichts. Irgendwann kommt noch ein zweites Taxi, und das Spiel wiederholt sich. In diesem Fall soll ein Platz freibleiben, weil in Kalix noch jemand einsteigen soll. Dann passiert ganz lange gar nichts, bis ich mitbekomme, dass eine Finnin, die mit mir wartet (und genausowenig Schwedisch spricht wie ich) auf Englisch mit dem Zugbetreiber Norrtåg telefoniert. Man gibt ihr dort die Auskunft, dass Taxis nur für die Fahrgäste bestellt waren, die den (nicht reservierungspflichtigen) Zug gebucht hatten. Dazu gehörte ich zwar, aber da das niemand wusste, galt „Wer zuerst kommt, …“. Ich starte selber einen Versuch, bei Norrtåg anzurufen, werde aber in eine endlose Warteschleife verwiesen.
Also schmiede ich Plan B: In Stockholm werde ich heute nicht mehr ankommen, aber wenn ich den Mittagszug nehme, habe ich in Boden Anschluss zum Nachtzug in die Hauptstadt. Der kommt dort gerade rechtzeitig an, dass ich den gebuchten X2000 nach Malmö noch erreiche. Und wenn nicht, war es zumindest einen Versuch wert. Ein Einzelabteil wie auf der Hinfahrt ist leider jetzt unbezahlbar, aber dank Interrail bekomme ich ein Bett im Dreierabteil für knapp 40 Euro. Mein Hotelzimmer in Stockholm kann ich zum Glück auch stornieren, so dass ich finanziell bei dieser Sache sogar mit einem Plus herausgehe. Kurioserweise bekomme ich dann auch noch eine kommentarlose Mail von den SJ, die mir aufgrund meiner ursprünglichen Buchung jetzt auch noch einen Sitzplatz im Nachtzug reserviert haben.
Nun kann ich wieder etwas entspannen und laufe samt Koffer zurück zum zentralen Platz. Dort sowie direkt nebenan in einem Kiosk und in der Lobby des Svefi verbringe ich die Zeit bis zum nächsten Zug. Inzwischen habe ich die Nachricht bekommen, dass der auch durch einen Bus ersetzt wird, aber darauf kommt es nun auch nicht mehr an.
Montag, 7. Juli 2025
Haparanda ab 14.27 Bus Boden C an 15.53 +ca. 30 Boden C ab 17.54 +ca. 20 D 91
Der Bus kommt rechtzeitig und hat auch genug Platz für alle. Die Fahrt über die Landstraße ist ereignislos. Wie der Zug nehmen wir den einzigen Zwischenhalt Kalix mit. Dort steige ich kurz aus, um die Toilette am Bahnhof zu nutzen, aber leider ist sie defekt. Also gehe ich dem Bedürfnis erst in Boden nach, das wir natürlich später als der Zug erreichen, aber immer noch rechtzeitig für meinen Anschluss. Der kommt aus dem nahegelegenen Luleå, wo ich auf meiner Reise 2010 Station gemacht habe. Auf der Strecke dorthin scheint es einen technischen Defekt zu geben, weswegen auch mein Zug Verspätung hat. Ob der Defekt auch der Grund für den Ausfall der Züge aus Haparanda war, weiß ich nicht. Als der Nachtzug schließlich kommt, muss er noch die Fahrtrichtung und damit die Stellung der Loks wechseln. Das nutze ich für einige Fotos.
Schlafwagen im Nachtzug Luleå–StockholmLiegewagen im Nachtzug Luleå–StockholmUnd da kommen endlich die Loks
In meinem Abteil habe ich das Bett ganz oben. Noch bin ich alleine, so dass ich erst mal am Fenster sitze und die (allerdings nicht sehr abwechslungsreiche) Landschaft genieße. Die Schaffnerin teilt mir bei der Kontrolle aber mit, dass am übernächsten Halt in Jörn noch jemand einsteigt. Das tut er dann auch tatsächlich, so dass ich mich auf meine Liege verziehe. Später, als wir schon mehr oder weniger schlafen, wird auch das dritte Bett noch belegt.
Dienstag, 8. Juli 2025
Etwa eine Stunde vor der Ankunft in Stockholm stehe ich auf. Das dritte Bett ist schon wieder frei, und mein Abteilgenosse aus Jörn schläft noch. Ich mache mich auf den Weg in den Bistrowagen. Leider ist diesmal kein Frühstück im Preis inbegriffen, so kaufe ich einen Joghurt und natürlich einen Kaffee. Da der Zug wie die meisten Nachtzüge einen ordentlichen Fahrplanpuffer hat, haben wir die Verspätung wieder herausgefahren und mein Anschluss ist nicht gefährdet.
Stockholm C an 7.01 Stockholm C ab 7.19 X2 523 Malmö C an 11.52
In Stockholm angekommen, muss ich praktischerweise in dem etwas unübersichtlichen Bahnhof nur auf den Nachbarbahnsteig wechseln. Von dort gelingt mir noch ein Bild vom Nachtzug mit der schwarzen Lok, die seit Boden vorne ist.
Nachtzug aus Luleå nach der Ankunft in Stockholm
Mein X2000 kommt pünktlich und ist gut gebucht. Auf der Fahrt schlafe ich etwas, gemessen an den Strapazen der bisherigen Fahrt aber erstaunlich wenig. Sonst passiert nichts Besonderes. In Malmö mache ich ein Bild von meinem Zug:
X2000 nach der Ankunft in Malmö
Spannenderweise war übrigens die DB-Auskunft auch an meinem Reisetag noch der Meinung, es gäbe noch einen X2000 eine Stunde später, mit dem ich in Kopenhagen denselben EC erreichen könnte. Die SJ-Auskunft kannte ihn gar nicht, auf der Anzeigetafel in Stockholm war er als Ausfall gekennzeichnet – ein Rätsel.
So habe ich nun noch ein wenig Zeit in Malmö, die ich – ihr habt es erraten – für Fotos nutze. Besonders angetan haben es mir die Doppelgelenkbusse, die mangels einer Straßenbahn hier unterwegs sind.
Doppelgelenkbus vor dem Hbf in Malmö
Um aber nicht auf den letzten Drücker in Kopenhagen zu sein, mache ich mich mit dem nächsten Öresundzug vom Tunnelbahnhof auf den Weg dorthin. Der Sinn von Zeitpuffern zeigt sich auch sofort: Nachdem der Zug abfahrbereit ist, geht ein Mitarbeiter durch und erklärt auf Schwedisch, dass die Fahrt aufgrund eines technischen Problems nun hier enden und der Zug daher geräumt werden müsse. Denen, die der Sprache nicht mächtig sind, dolmetschen es andere Fahrgäste, und so geht die Räumung entsprechend flott. Der nächste Zug fährt zwar nur eine Viertelstunde später, ist aber jetzt entsprechend voll.
Malmö C ab 12.20 RE 1067 København H an 12.57
In Kopenhagen habe ich noch genug Zeit, bei der dänischen Burgerkette in der Bahnhofshalle Mittag zu essen. Ein Hoch auf die Kreditkarte, mit der ich mal eben in dänischen Kronen bezahlen kann! Dann mache ich mich auf den Weg zum Bahnsteig, auf dem mein EC nach Hamburg abfahren soll.
København H ab 14.22 EC 397 Hamburg Hbf an 19.00
Mein automatisch zugewiesener Sitzplatz befindet sich in einem Abteil des alten IC-1-Wagens. Ich teile es mir mit einer dänischen Familie und lausche immer mal wieder, ob ich von dem Gespräch etwas verstehe, tue es aber praktisch nicht. Schon spannend, weil ich geschriebenes Dänisch relativ gut verstehe. Ansonsten vertreibe ich mir die Zeit mit Zeitunglesen und Aus-dem-Fenster-Gucken. Einiges kenne ich noch vom Flensburg-Urlaub im Mai, bei dem wir auch einen Ausflug nach Kolding gemacht haben. Höhepunkte im wahrsten Sinne des Wortes sind die Brücke über den Großen Belt und die Rendsburger Hochbrücke.
Hamburg erreichen wir, wenn ich mich recht erinnere, sogar einige Minuten vor Plan. Praktischerweise muss ich auch noch nicht einmal den Bahnsteig wechseln, um meinen Metronom nach Bremen zu erreichen. Sitzplätze gibt es dort auch noch massig, so dass ich die letzte Etappe der Reise entspannt angehen kann.
Hamburg Hbf ab 19.15 RE 82035 Bremen Hbf an 20.24
Auch Bremen erreichen wir pünktlich. Ich gehe noch schnell im Rewe gegenüber vom Bahnhof einkaufen, und meine Freundin geht mir entgegen, so dass wir ein Stück meines Heimwegs zusammen gehen können. Zu Hause angekommen, überkommt mich wenig überraschend bald die Müdigkeit.
Fazit
Die wichtigste Frage: Führt der schönste Weg nach Finnland jetzt wirklich über Haparanda? Ich finde, dass beide Wege ihren Reiz haben. Auf dem Hinweg fand ich vor allem die Schären bezaubernd, auf dem Rückweg die Grenzlage von Haparanda und die Bahnanlagen, die ein wenig wie ein „Lost Place“ wirkten (aber hoffentlich nicht mehr lange). Und von der nordischen Landschaft gibt es auf beiden Wegen genug zu sehen, um auch mal nicht aus dem Fenster zu gucken.
Da ich übrigens diesmal Interrail in der App genutzt habe (es gab eine Online-Rabattaktion, aber der Papierpass hätte extra gekostet), habe ich als Nebeneffekt eine schöne Karte als Erinnerung an meine Reise. Man sieht, dass ich den ganzen Bottnischen Meerbusen umrundet habe (und dass Interrail der irrigen Meinung ist, ich sei von Turku Hafen nach Turku über Karjaa gefahren).
Meine Finnland-Reise 2025 auf einen Blick
Meine Verspätung reiche ich im Nachgang bei Interrail ein. Allein den Wert von 624 Minuten in das Formular einzutragen, war es das Ganze schon wert, aber ich bekomme auch noch 24 Euro erstattet. So bleiben die (überwiegend guten) Erlebnisse nicht der einzige Gewinn der Reise.
Hier hattet ihr mich auf den Spuren des Films „Zugvögel“ von Bremen bis auf das Schiff nach Turku begleitet.
Mittwoch, 2. Juli 2025
Turku an 07.30
Die Zeitverschiebung zwischen Schweden und Finnland ist ja auch ein Thema im Film, wo ein Treffen zwischen Sirpa und Hannes daran scheitert. Bei mir führt sie dazu, dass sich mein Handy nachts umstellt und mich der Wecker daher eine Stunde zu früh weckt. Das war nicht völlig überraschend, aber wenn ich mich darauf verlassen hätte, hätte es wahrscheinlich nicht funktioniert. Und ich kann auch problemlos wieder einschlafen.
Draußen beginnt der neue Tag, wie der alte aufgehört hat, nämlich mit Schären. Überhaupt gibt es auf der Route von Stockholm nach Turku, bei der auch noch die Åland-Inseln dazwischen liegen (und für die zollfreie Einkaufsmöglichkeit sorgen), nur wenig offenes Meer.
Schären kurz vor Turku
In Turku angekommen, will ich mich nicht mit den anderen Passagieren in den Stadtbus quetschen und laufe daher zum Hafenbahnhof, der nur ein paar hundert Meter entfernt ist und zu den Schiffszeiten passende Abfahrten hat. Am Bahnsteig stehen zwei Züge bereit: ein langer nach Tampere und ein kurzer. Der fährt normalerweise nach Helsinki, wegen Bauarbeiten heute aber nur bis Karjaa. Da er etwas eher fährt, aktiviere ich mein Interrail und steige ein. Die Interrail-App ist im Gegensatz zur VR-Website der Meinung, dass der Zug in Turku nur zum Einstieg hält, und schickt mich daher über Karjaa, was aber tariflich keinen Unterschied macht.
Der Zug nebenan nach Tampere hat vorne nur einen „nackten“ Wagenübergang, und ich frage mich, wie er so fahren will, da es am Hafenbahnhof auch keine Umsetzmöglichkeit gibt.
Intercity nach Tampere am Hafenbahnhof von Turku
Nachdem ich die kurze Strecke zum Stadtbahnhof gefahren bin, kommt der Zug nach Tampere kurz danach angefahren – immer noch mit dem Wagenübergang vorne.
Ich stelle mit Schrecken fest, dass es am Bahnhof keine Gepäckschließfächer gibt. Eine kurze Netzrecherche ergibt aber, dass es im Einkaufszentrum Hansakortteli am Marktplatz welche gibt und mache mich zu Fuß auf den Weg dorthin. Eigentlich ist es nicht weit, aber auf dem direkten Weg ist ein ordentlicher Hügel zu überwinden, den ich bestmöglich umgehe. Dann schließe ich meinen Koffer ein, setze mich erst mal in ein Café auf dem Marktplatz und frühstücke.
Dann mache ich mich auf den Weg, die älteste Stadt und ehemalige Hauptstadt Finnlands zu erkunden. Helsinki hat diesen Titel 1812 nur bekommen, weil Finnland damals zu Russland gehörte und Turku dem Zaren zu weit weg war. Der Plan, Helsinki dann auch gleich nach dem Herrscher in Alexandria umzubenennen, wurde allerdings nicht umgesetzt. Der Dom von Turku ist heute noch das geistliche Zentrum der finnischen evangelischen Landeskirche.
Der Dom von Turku
Von außen sieht er eher bescheiden aus, von innen nicht ganz so.
Innenansicht des Doms von Turku
Sonst gibt es nicht viel alte Bausubstanz, seit ein Feuer 1827 in der Stadt wütete (und die Vormachtstellung von Helsinki weiter zementierte). Die einzige erhaltene Straße ist heute ein Freilichtmuseum etwas außerhalb des Zentrums, zu dem ich mich aber nicht aufmache. Stattdessen statte ich der Markthalle einen Besuch ab.
In der Markthalle von Turku
Auch ohne Sprachkenntnisse ist recht deutlich, was dort verboten ist:
Verbotsschild in der Markthalle von Turku
In der Markthalle gibt es einen „blauen Zug“, einen langen Raum mit Sitzen, auf denen man sein Essen essen kann:
Sininen juna (Blauer Zug) in der Markthalle von Turku
Und so sieht die Markthalle von außen aus:
Die Turkuer Markthalle von außen
Einen Marktplatz gibt es wie gesagt auch. Wahrscheinlich ist der finnische Name der Stadt sogar mit dem Wort tori für (Markt-)Platz verwandt. Mich erinnert er sehr an den Marktplatz von Kuopio, wo ich 2013 war. Am Marktplatz esse ich auch in einem der für Finnland recht typischen günstigen Buffetrestaurants zu Mittag, und zwar einem sehr guten koreanischen.
Der Marktplatz von Turku
Als letzter Rest der 1972 stillgelegten Straßenbahn dient ein Wagen heute als Eiskiosk. Es gibt aber Pläne, wieder einen Betrieb einzurichten.
Alter Straßenbahnwagen als Eiskiosk auf dem Turkuer Marktplatz
Der öffentliche Nahverkehr wird momentan vollständig von Bussen übernommen, die unter dem Namen „Föli“ laufen. Das Wort kommt aus dem Turkuer Dialekt, in dem fölissä so viel wie „an Bord“ bedeutet. Im Standardfinnischen gibt es interessanterweise überhaupt kein f.
Föli-Bus am Turkuer Marktplatz
Mit einem Föli-Bus fahre ich noch mal zum Hafen, wo sich auch die Burg befindet, der ich einen kurzen Besuch abstatte.
Die Burg von TurkuIm Burghof von Turku
Sehr nett ist es in Turku auch am Fluss, der den schönen Namen Aurajoki trägt (joki heißt einfach „Fluss“).
Am Aurajoki in TurkuAm Aurajoki in Turku (Åbo ist der schwedische Name der Stadt)
Den Rest der Zeit verbringe ich zeitunglesend auf einer Parkbank in der Nähe des Flusses. Es ist trocken, meistens sonnig und noch ein paar Grad kühler als gestern in Stockholm – also bestes Wetter, um draußen Zeit totzuschlagen.
Zum Bahnhof mache ich mich dann aber doch sehr früh auf. Ich hole meinen Koffer aus dem Schließfach und fahre diesmal mit dem Bus. Den Bahnhof liegt noch in den letzten Zügen eines Umbaus, bei dem man leider auch das Bahnhofsgebäude eingespart hat. Als Warteraum dient jetzt eine Ecke in einem ehemaligen Betriebswerk, das sonst zum Kulturzentrum umfunktioniert wurde. Immerhin hat es dadurch auch Gastronomie, bei der man sich vor der Reise noch eindecken kann.
Warteraum am Bahnhof TurkuDer Bahnhof von Turku
Die Schlafwagen für meinen Nachtzug stehen noch in der Abstellung:
Schlafwagen für den Nachtzug nach Rovaniemi am Bahnhof in Turku
Die Sitzwagen kommen etwa eine halbe Stunde vor der Abfahrt als Intercity von Hafen an, dann werden die Schlafwagen angekuppelt. Autotransportwagen gibt es auch, sie laufen ganz an der Spitze mit.
Die Schlafwagen für den Nachtzug nach Rovaniemi werden angekuppelt
Autotransportwagen mit etwas hypnotisch guckendem RentierDen Schlafwagen ziert dagegen natürlich eine Eule …… und ein Weihnachtsmann (finnischer Text etwa: „Offizielles Bahnunternehmen des Weihnachtsmanns“)
Das Innere meines Abteils sieht noch genauso aus wie 2016, als ich schon mal gen Norden gefahren bin. Daher zeige ich noch mal die Fotos von damals:
VR-Schlafabteil von innen
Badezimmer eines VR-Schlafabteils
Dusche eines VR-Schlafabteils
Turku ab 21.08 PYO 933
Dann fährt der Zug los. Bald hinter Turku sehe ich zwei Elche vor dem Zug fliehen, natürlich zu schnell und plötzlich für ein Foto. Ebenfalls plötzlich klopft es an der Tür: Fahrkartenkontrolle. Ich habe schlauerweise mein Handy zum Laden an die Steckdose neben der Tür (und nicht an die am Bett) angeschlossen. Als ich jetzt die Tür aufmache, denke ich daran nicht mehr und schrotte prompt das Netzteil. Jetzt muss ich ein wenig mit dem Akku haushalten. Aber da es ja draußen hell ist, kann ich prima auf dem Klappsitz am Fenster sitzen und die Landschaft beobachten. Das mache ich bis Tampere, wo der Zug interessanterweise vier Stunden Aufenthalt hat. Wenn man will (so schlägt es auch die Interrail-App vor), kann man hier umsteigen und schon morgens um sieben in Rovaniemi sein. Als Langschläfer, der zudem keinen Termin hat, lehne ich das entschieden ab, bleibe im Zug und lege mich schlafen.
Anfang Juli war ich wieder auf den Spuren von Hannes Weber aus dem Film → „Zugvögel – einmal nach Inari“ (Link zum Wikipedia-Artikel) unterwegs. Ganz bis zu seinem damaligen Ziel sollte es nicht gehen, aber immerhin bis zur nächstgelegenen Bahnstation Rovaniemi. Und wie Hannes im Film wollte ich diesmal komplett ohne Flug unterwegs sein. Für den Hinweg entschied ich mich, die einzelnen Etappen über Nacht zu reisen: mit dem SJ-Nachtzug von Hamburg nach Stockholm, dann weiter mit dem Schiff nach Turku, wo ich im Gegensatz zu Helsinki noch nicht war, und dann mit dem Zug nach Rovaniemi. Den Rückweg wollte ich tagsüber in Angriff nehmen und dabei auch die wieder in Betrieb genommene Haparandabahn testen, denn wie heißt es im Film so schön: „Der schönste Weg nach Inari geht über Nordschweden, über Haparanda“.
Als Fahrkarte hatte ich einen Interrail-Vier-Tages-Pass gekauft. Preislich tat sich das gegenüber Einzeltickets nicht viel, aber so konnte ich so flexibel wie möglich bleiben und außerdem den Zug Stockholm–Malmö für die Rückfahrt schon buchen, was bei der DB eigenartigerweise noch nicht ging. Für die Hinfahrt wollte ich im SJ-Nachtzug eine Einzelkabine haben. Dafür wird Interrail nicht akzeptiert, so dass ich eine normale Fahrkarte buchte und sozusagen einen Tag Interrail „übrig“ hatte.
Am 30. Juni nach der Arbeit ging es dann endlich los. Für die Fahrt von Bremen nach Hamburg hatte ich noch einen Sparpreis Aktion geschossen, um nicht auf den Nahverkehr angewiesen zu sein und vor allem auf jeden Fall in die Lounge zu kommen. Die Rollbahn-ICE zeigen sich an diesem Abend mal wieder von der „besten“ Seite und sind alle so verspätet, dass ich mit meinem Sparpreis den Vorvorgänger meines Zuges nehmen kann.
Montag, 30. Juni 2025 Bremen Hbf ab 17.17 +103 ICE 610 Hamburg Hbf an 18.14 +100
In Hamburg angekommen, esse ich erst mal indisch beim Manju, meinem Lieblingsimbiss im Bahnhof, und verbringe dann die restliche Wartezeit in der Lounge. Am Gleis wartet dann neben mir der Tf, der den EN übernehmen soll, eilt dann aber zielstrebig zum Aufgang. Und tatsächlich, ein kurzfristiger Gleiswechsel ist angekündigt. Der Zug wird auf deutscher Seite von RDC bzw. deren Tochter BTE gefahren, die dafür ex-DB-101er nutzen:
BTE-101 vor dem SJ-EN in Hamburg Hbf
Hamburg Hbf ab 22.03 EN 346
Ich beziehe meine Schlafkabine, die zum Glück klimatisiert ist. Wir fahren pünktlich los, müssen aber schon vor Pinneberg an einer eingleisigen Baustelle auf den Gegenzug warten, wo wir uns Verspätung zuziehen. Schon planmäßig sollen wir eine halbe Stunde später in Stockholm eintreffen als ursprünglich geplant, dafür hatten mir die SJ kurz vor der Reise noch eine Infomail und eine aktualisierte Fahrkarte geschickt.
Mein Abteil im SJ-EN in Nachtstellung
Dienstag, 1. Juli 2025 Stockholm C an 10.29
Für eine Nachtzugfahrt schlafe ich relativ gut. Den längeren Halt in Malmö bekomme ich kurz mit, wache aber endgültig erst auf, als wir schon deutlich weiter im Norden sind. In Malmö haben wir noch zusätzliche Wagen bekommen, die wahrscheinlich wegen des Lichtraumprofils gar nicht in Mitteleuropa laufen dürften. Einer davon ist der Bistrowagen, in dem es für mich ein kostenloses Frühstück gibt.
Frühstück im SJ-EN
Mein Schlafabteil in Tagstellung
In Malmö angekuppelter SitzwagenBlick aus dem Fenster irgendwo zwischen Norrköping und Stockholm
Vermutlich beim Halt in Malmö haben wir auch die Verspätung wieder abgebaut, so dass wir pünktlich in der schwedischen Hauptstadt einlaufen. Ich beziehe Position auf dem Nachbarbahnsteig, um Bilder von meinem Zug zu machen, den auf schwedischer Seite eine Lok der SJ-Güterschwester Green Cargo zieht.
Green-Cargo-Lok vor dem SJ-ENLiegewagen des SJ-EN. Das unterschiedliche Lichtraumprofil der mitteleuropäischen (links) und skandinavischen Wagen ist recht gut zu erkennen.Schlafwagen des SJ-EN. Wie am Symbol an der Tür zu erkennen, hat er auch einen kleinen Kiosk.Bistrowagen des SJ-EN
Dann schließe ich meinen Koffer ein und mache mich auf den Weg, Stockholm zu erkunden. Ich war zwar schon mehrmals hier, die Stadt ist aber immer wieder eine Reise wert, zumal bei dem herrschenden Wetter mit gut 25 Grad und Sonnenschein.
So ziemlich das erste, was ich in Stockholm gesehen habe
Also marschiere ich durch die Altstadt zum Verkehrsknotenpunkt Slussen, der gerade umgebaut und dadurch auch als Aufenthaltsort attraktiver wird. Schon vorher konnte man aber direkt oberhalb des Tunnelmunds super Fotos von U-Bahn-Zügen vor der Kulisse der Altstadt machen.
Altstadt-ImpressionenEin U-Bahn-Zug der neuesten Generation nähert sich Slussen
Zu Mittag esse ich in einem Burgerladen im Kaufhaus Åhlens City, wieder in der Nähe des Hauptbahnhofs. Dann mache ich mich mit der Straßenbahn auf den Weg ins Naherholungsgebiet Djurgården und wieder zurück zum Nybroplan. Dort mache ich ein paar Bilder von den Fähren, die hier auch zum ÖPNV gehören, und von den historischen Straßenbahnen, die die Linie nach Djurgården verstärken.
Fähre „Vera“ am NybroplanFähre „Katarina“ am NybroplanHistorische Straßenbahnen auf der Djurgårdslinie
Pragmatische schwedische Rechtschreibung
Dann wird es so langsam Zeit, sich auf den Weg zum Schiff zu machen. Ich hole mein Gepäck am Bahnhof und habe herausgefunden, dass von dort ein direkter Bus zum Anleger fährt. Da sich vor dem Bahnhof der Verkehr staut, erwische ich ihn gerade noch. Bezahlen kann ich, wie überall im ÖPNV auf meiner Reise, kontaktlos per Kreditkarte. Leider bekomme ich nur noch einen Stehplatz, und der Bus ist nicht klimatisiert, aber wo ich schon mal drin bin, fahre ich nun auch bis zum Anleger durch. Dort checke ich am Automaten ein und verbringe die Wartezeit bis zum Boarding im Aufenthaltsraum. Als wir aufs Schiff können, biege ich falsch ab und laufe an der Armada von Reinigungskräften vorbei. Schon beeindruckend, wie viele Menschen es alleine dafür braucht.
Die Viking Glory, mein Schiff nach Turku
Stockholm ab 20.00
Auf dem Schiff beziehe ich erst mal meine Kabine. Die ist sehr minimalistisch, aber anders als auf meiner ersten Reise 2010 habe ich sie für mich alleine – geteilte Kabinen werden gar nicht mehr verkauft. Dafür bietet das Schiff umso mehr Möglichkeiten: natürlich den obligatorischen Duty-free-Shop, aber auch diverse Restaurants, die natürlich nicht billig sind. Ich beschränke mich daher auf ein Sandwich, ein Getränk aus der Flasche und eine Tüte Erdnüsse. Höhepunkt der Fahrt sind die Schären, die wir kurz hinter Stockholm passieren.
Blick auf Djurgården bei der Ausfahrt aus StockholmSchären in der Abendsonne
Meine Kabine auf der Viking Glory
Ein weiterer Höhepunkt findet auf dem Schiff statt: Auf dem Programm habe ich gesehen, dass Karaoke angeboten wird. Also mache ich mich auf den Weg in die Bar, in der es stattfindet, und komme dort (auf Englisch) mit einem Finnen ins Gespräch. Er fragt mich, ob es einen musikalischen Interpreten gäbe, der mich mein ganzes Leben begleitet habe, aber da muss ich passen. Ich erzähle ihm, dass ich im Chor gesungen habe und (unabhängig davon) auch ein paar finnische Lieder kenne. Er meint, er wolle in einer Viertelstunde ins Bett gehen, ich müsse mich also beeilen, wenn ich ihm noch etwas vorsingen wolle. Also trete ich mit → „Ei mittään“ (YouTube-Link) an, dem Lied, mit dem wir in meinem ersten Finnischkurs unter anderem die Namen der Wochentage und Monate gelernt haben. Er ist sichtlich beeindruckt, verabschiedet sich dann aber wie angekündigt. Angesichts der frühen Ankunft am nächsten Morgen gehe ich auch bald in meine Kabine.
Letztes Wochenende war ich mal wieder zum → Rätseln in Karlsruhe. Dabei hatte ich von dem Angebot einer günstigen Bahn-Bonus-Prämie profitiert – zwar kostete sie genauso viele Punkte wie sonst auch, war aber flexibel statt mit Zugbindung, so dass ich mich noch kurz vor der Abfahrt entscheiden konnte, den direkten Zug von HB nach RK zu nehmen. Bis EDG lief auch alles mehr oder weniger problemlos, dort blieben wir dann wegen Personen im Gleis erst mal eine Weile stehen. Bei der Weiterfahrt ließen wir dann den Halt in KD aus, weil wir eben wegen selbiger Personen ohne Halt über Neuss umgeleitet wurde. Das hatte den Vorteil, dass wir überhaupt fahren konnten und in KK auch nicht die Fahrtrichtung wechseln mussten, allerdings den Nachteil, dass wir etwa eine Stunde Verspätung einfuhren, die bis RK noch etwas getoppt wurden. Für mich war die Fahrt ohnehin beendet, der Zug setzte seine noch bis Basel Bad statt SBB fort.
Bei der Rätselrallye am Samstag nutzten wir viel den städtischen ÖPNV und waren dabei auch von einer Störung betroffen: Wegen eines Verkehrsunfalls fuhren die Linien 1 und 2 nicht, als wir gerade in Durlach waren. Zum Glück ließ sich das aber ganz gut durch Laufen überbrücken, zurück in die Innenstadt konnten wir dann ab Durlach mit der S-Bahn (Rhein-Neckar, die komplett auf Eisenbahngleisen fährt) fahren. Abgesehen davon waren wir aber wieder sehr zufrieden mit dem KVV (und mit unserer Platzierung ebenfalls ;-)).
Auf der Rückfahrt am Sonntag war ich mit Ole unterwegs und profitierte von seinem guten Bahnkarma: Nachdem seine letzten Fahrten geradezu auffallend pünktlich gewesen waren, war das diesmal auch der Fall, und wir konnten sogar nebeneinander sitzen. Und das, obwohl uns die DB schon am Vortag vor einem defekten Stellwerk in Siegburg und einer Verspätung bis zu 45 Minuten gewarnt hatte, zu der es aber nicht kam. Nur vor der Ankunft in HB blieben wir einige Minuten stehen, weil der Gegenzug das Gleis blockierte und wir daher kurzfristig auf ein anderes umgeleitet werden mussten.
Am Wochenende war ich in Köln, um an der → Nürnberger Rätselnacht teilzunehmen. Klingt kurios? Ist es vielleicht weniger, wenn man erfährt, dass diese (ganz ein Kind der Pandemie) online stattfindet und ich in NRW mein Team getroffen habe. Das Bundesland ist ja nicht gerade für pünktliche Züge bekannt, und so zog sich der ICE auf der Hinfahrt +15 zu – teilweise, weil wir in KW an einem anderen ICE vorbei mussten, teilweise aber auch aus nicht ganz geklärter Ursache. Dafür gab es nach der Ankunft in KK einen 408er zu sehen:
Zug der Baureihe 408 (ICE3neo) in Köln Hbf
Auf der Rückfahrt war das größte Problem die Zubringer-Stadtbahn zum Hbf: Die Anschlussbahn am Ebertplatz fiel nämlich anscheinend aus, aber zum Glück war der ICE auch mit der nächsten noch bequem zu erreichen. Der fuhr sich kurz vor Münster (gerade wird wegen Bauarbeiten über ERE umgeleitet) ein wenig Verspätung ein, weil er vermutlich hinter dem RE hing, die er aber bis HB wieder herausfuhr, so dass mein Teamkollege und ich unseren Heimatbahnhof pünktlich erreichten und wir somit zu Hause noch ordentlich Schlaf nachholen konnten, nachdem wir das natürlich auch im Zug schon getan hatten.
Zum zweiten Mal war ich letzte Woche in Venedig, wie 2017 wieder im Januar, diesmal allerdings für fünf Tage und in Begleitung meiner Freundin. Für den Hinweg hatten wir den direkten ICE HB–MH und nach einer Zwischenübernachtung bei meiner Tante den Railjet nach Santa Lucia gebucht. Für den Rückweg wollten wir eigentlich den Nachtzug nehmen – wegen der Bauarbeiten im Tauerntunnel fährt dieser aber zurzeit nicht. Also buchten wir für die Rückfahrt denselben Weg, wobei es erst in Mestre losging und der Railjet nach der Buchung noch in einen EC zurückverwandelt wurde.
Am Reisetag teilt uns der Navigator mit, dass die Zugvereinigung in Hannover entfällt und wir daher dort umsteigen müssen. Immerhin passiert das bahnsteiggleich und pünktlich, und auch ohne Reservierung finden sich im Hamburger Zugteil zwei nebeneinanderliegende freie Sitzplätze. Die Bayernmetropole erreichen wir pünktlich, kaufen noch ein und machen uns dann auf den Weg zu meiner Tante.
Am Sonntag geht es dann mit dem Railjet der neuen Generation weiter, der sich wirklich sehen lässt, nicht nur in der 1. Klasse, für die wir einen ziemlich günstigen Sparpreis erworben haben, …
Blick in die 1. Klasse eines Railjets der zweiten Generation
… sondern auch in der zweiten.
Blick in die 2. Klasse eines Railjets der zweiten Generation
Trotz allen Komforts ist die Fahrt mit fast sieben Stunden ab München recht lang, und so sind wir froh, als wir pünktlich um 18:25 Uhr die Lagunenstadt erreichen. Der Zugsteward, der uns nett am Platz bedient hat, wünscht uns noch einen schönen Urlaub, und wir machen uns mit dem Vaporetto auf den Weg zum Hotel.
Der Wunsch geht in Erfüllung: wir haben vier schöne Tage in Venedig. Da ich alle Klischeebilder schon beim ersten Mal gepostet habe, beschränke ich mich auf eine Zufallsaufnahme eines Vaporetto unter der Ponte San Biasio und eine nächtliche Langzeitbelichtung mit Blick auf den Campanile des Markusdoms:
Am letzten Tag machen wir uns nach dem Auschecken auf den Weg nach Mestre, von wo ja unser Zug zurück fährt, und schauen uns dort noch in der durchaus sehenswerten Innenstadt um. Wie etwa auch in Frankreich wird in Italien das Abfahrtsgleis erst relativ kurzfristig bekanntgegeben, so dass wir mit Spannung den Moment erwarten, in dem unser Zug auf die Anzeigetafel nachrückt. Dann entern wir den Wagen, der trotz 1. Klasse lange nicht so komfortabel ist wie der Railjet.
1.-Klasse-Großraumwagen eines ÖBB-Eurocity
Einen Service am Platz gibt es nicht, und zumindest auf italienischer Seite auch nicht mal ein gastronomisches Angebot. Erst hinter dem Brenner wird bekanntgegeben, dass es einen Abteilverkauf gibt, in dem ich uns prompt zwei Tee hole. Immerhin ist der Zug wieder annähernd pünktlich, so dass die ohnehin späte Ankunftszeit von 22:28 Uhr sich nicht noch weiter verzögert. Eigentlich wollen wir schnell ins Bett, aber bei meiner Tante angekommen, plaudern wir dann doch noch bis Mitternacht nett über den Urlaub.
Am nächsten Tag fahren wir dann wie geplant mit einem ICE 2 durchgehend von MH nach HB. Die Flügelung in HH klappt problemlos, der Am-Platz-Service auch und wir erreichen unseren Zielbahnhof mit immerhin nur +5 – so macht Reisen Spaß!
Die Weihnachtsfeiertage verbrachten wir nacheinander mit unseren Familien, wofür wir von HB erst nach AHAR fuhren, wo wir abgeholt und nach Winsen mitgenommen wurden. Von da fuhren wir weiter über ALBG nach AL – für meine Freundin die erste Befahrung der Strecke, leider war es schon dunkel. In der Hansestadt angekommen, war der an Sonn- und Feiertagen nur stündlich fahrende Bus zu meinen Eltern gerade weg, so dass wir uns wiederum abholen ließen.
Dafür klappte es am zweiten Feiertag mit dem Busanschluss am Bahnhof und auch mit dem Rest der Rückfahrt. Es waren zwar deutlich mehr Leute unterwegs als am Tag davor, aber wir fanden noch bequem Sitzplätze. Wie alle Fahrten an diesen beiden Tagen war auch diese pünktlich.
Nicht ganz so pünktlich war die Fahrt zum Silvesterfeiern nach AA am 28. Dezember: Den Endbahnhof, dessen Tage in der heutigen Form gezählt sind, erreichte mein ICE mit +10. Kurioserweise machten wir von Hamburg wiederum einen Ausflug nach Bremen, das wir pünktlich mit dem RE erreichten. Auf der Rückfahrt lief es nicht ganz so rund: Sowohl der RE als auch der ICE fielen aus unterschiedlichen Gründen aus, so dass wir die nachfolgende RB enterten, sobald sie als RE ankam. Das erwies sich als sehr weise, denn der Zug füllte sich bis zur Abfahrt dann noch deutlich. Immerhin fuhr er, und das sogar pünktlich, so dass wir AH mit etwas über +30 erreichten. Dafür, dass wir nicht auf dem Schirm hatten, dass die von uns gewählte S5 nicht in Altona hielt, und wir daher eine Ehrenrunde drehen mussten, konnte die Bahn nichts.
Zurück von der Besuchs- in die heimatliche Hansestadt ging es heute dann wieder mit dem ICE. Leider fuhr in der gewünschten Zeitlage keiner von Altona, so dass ich mit der S-Bahn bis Dammtor fuhr und so den Umstieg am Hbf vermied. Mit dem aus Kiel kommenden ICE erreichten wir (die Freundin war in AHAR zugestiegen) HB mit etwa +10.
Dieses Jahr kann ich euch sogar mit einem bahnbezogenen Bild frohe Feiertage wünschen: Die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) hat einen Wagen der ältesten noch gelegentlich im Einsatz befindlichen Baureihe GT8N als Weihnachtsbahn eingerichtet und setzt ihn auf der Linie 8 ein, die derzeit wegen der Sperrung der Bürgermeister-Smidt-Brücke nur zwischen Kulenkampffallee und Domsheide pendelt. Kurz davor lichtete ich den Wagen gestern am Brill ab:
BSAG-Weihnachtsbahn am Brill
Mitgefahren bin ich auch schon, wenn auch rein zufällig auf dem Weg zum Bahnhof:
Innenansicht der BSAG-Weihnachtsbahn
In diesem Sinne: Kommt gut über die Feiertage und ins neue Jahr! Bei mir stehen auch wieder einige Zugfahrten an, über die ich dann natürlich berichten werde.
Und schon wieder ist dieses Wochenende Tag der Schiene angesagt. Diesmal nutzte ich ihn heute für eine Schienenbusfahrt durch den Hamburger Hafen. Um in die benachbarte Hansestadt zu kommen, probierte ich mal was Neues aus und nahm den Flixtrain, der den Vorteil hatte, günstiger als der ICE, aber schneller als die RB zu sein. Bei der Abfahrt stellte sich auch noch heraus, dass er im Gegensatz zum ICE, der eigentlich direkt dahinter fahren sollte, auch noch pünktlich war, dafür aber nicht klimatisiert. Pünktlich erreichten wir dann auch AH, wo ich erst mal beim Bahnhofsinder zu Mittag aß und mich dann auf den Weg zu den Landungsbrücken machte, wo ich noch Zeit für ein Foto von einem DT5 auf dem Viadukt hatte:
DT5 unterwegs auf der U3 an den Landungsbrücken
Zum Abfahrtsort der Rundfahrt ging es dann mit der Hafenfähre zum Bubendey-Ufer und weiter zu Fuß, begleitet von einer befreundeten Familie. Die Fahrt fand mit einem „Ferkeltaxi“, also einem alten Schienenbus aus DDR-Produktion, statt. Eines der Highlights war der Blick auf das vollautomatisierte Container-Terminal Altenwerder:
Blick auf das Container-Terminal Altenwerder
Aber auch an anderer Stelle ergaben sich interessante (Foto-)Motive:
Zwei große Containerschiffe liegen am Kai
Nicht nur Schiffe, auch Loks gab es natürlich zu sehen:
Verschiedene Loks auf der Schiebebühne
Zum Abschluss gab es natürlich noch ein Bild vom Schienenbus:
Museums-Schienenbus der Preßnitztalbahn
Zurück an den Landungsbrücken gelang mir dann noch ein Schnappschuss von der Elbphilharmonie mit der Cap San Diego:
Zurück ging es dann ganz unspektakulär mit dem pünktlichen und nicht allzu vollen RE4.
