Außer den Wundern der Ingenieursbaukunst und der Landschaft gab es noch ein weiteres Wunder auf der Fahrt, nämlich dass ich nirgendwo länger als 20 min auf den Anschluss warten musste. Bei dem vorherrschenden Zweistundentakt am Wochenende weiß man nie so genau, ob das Zufall oder Absicht ist, zumal nicht alle Fahrpläne symmetrisch und vertaktet sind. Was den Fahrpreis betrifft, so kann man bei einer Fahrt durch drei Bundesländer schlecht ein Länderticket benutzen, also kostete das Ganze: 5,80 € VAB-Fahrschein NAH–Schneeberg, 9,60 € DB-Fahrschein Schneeberg–Eberbach mit Bahncard, 7,30 € RMV-Fahrschein Eberbach–NAH. Jedenfalls theoretisch, denn der Automat in Eberbach wollte keine Geldscheine annehmen, so dass ich den RMV-Fahrschein erst in Wiebelsbach gekauft und entsprechend Geld gespart habe . So oder so war es auf jeden Fall günstiger als mit dem Wochenendticket.

Und die A-bis-Z-Liste hat jetzt einen neuen Eintrag:

Miltenberg–Seckach* RB

Auf dem Hinweg kam also als Kontrast zur ICE-Strecke Fulda–Kassel mit ihren -zig Tunneln und Talbrücken und den menschenleeren Überholungsbahnhöfen die Strecke Kassel–Korbach, die ab Volkmarsen erst 1998 reaktiviert worden ist. Da ich die stillgelegten Gleise jahrelang vom elterlichen Auto aus betrachtet habe, hat mich die Fahrt natürlich besonders gefreut. Spannend ist vor allem die kurvenreiche Trassierung durch die recht abwechslungsreiche Landschaft. Ungesicherte BÜ gibt es auch, allerdings deutlich weniger als zwischen Münster und Warendorf, da die Strecke kaum parallel zu Straßen verläuft. Davon abgesehen sind Strecken- und Fahrzeugtechnik auf dem neuesten Stand, es fahren die Kurhessenbahn mit GTW 2/6 (BR 646) und die Regiotram mit Hybridfahrzeugen (BR 689).
Die Fahrt endete in Korbach Süd direkt bei meiner Tante um die Ecke. Seit der Stilllegung der Strecken Korbach–Bad Wildungen und Korbach Süd–Herzhausen wirkt dieser Hp reichlich verwunschen, wird aber trotzdem stündlich angefahren.

Die Rückfahrt begann mit einem Bus nach Frankenberg. Die Besetzung dieser Fahrt (ich war größtenteils der einzige Fahrgast) liefert kein Argument für die Reaktivierung der Bahn, wohl aber die Linienführung der Busse. Die fahren nämlich über die ausgebaute B 252 und machen nur Stichfahrten in die Ortschaften, die also mit den Bahnhöfen sicher nicht schlechter erreicht werden. Ab Frankenberg herrscht dann mit einem 628 noch größere Nebenbahnromantik als auf der Hinfahrt, da Strecke und Bahnhöfe weit weniger gut in Schuss sind als zwischen Kassel und Korbach.
Ab Marburg eine kurze Episode mit dem IC: Leider hat er fünf Minuten Verspätung, was genau meiner Übergangszeit in Friedberg entspricht. Natürlich gibt es die sonst gewohnten Ansagen im Zug ausgerechnet diesmal nur sehr spärlich: Gießen wird überhaupt nicht angesagt, und in Friedberg fehlt der Hinweis darauf, welche Anschlusszüge erreicht werden. Dass mein Zug wartet, erfahre ich also erst auf dem Bahnsteig.
Für den Abschnitt Friedberg–Hanau hatte ich eigentlich damit gerechnet, dass er ebenfalls zur Überschrift passt. Aber obwohl die Strecke mit GTW 2/6 der HLB bedient wird (und am Wochenende sogar der Betrieb ruht), ist sie eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn, die hauptsächlich eine Ostumgehung Frankfurts für Güterzüge darstellt. Übrigens erreichen wir Hanau trotz der verspäteten Abfahrt pünktlich (allerdings dauert die Fahrt an Samstagen planmäßig sowieso vier Minuten weniger, so dass vermutlich ein Puffer im Fahrplan ist).

Alles in allem also ein Wochenende, das sich auch aus bahntechnischer Hinsicht gelohnt hat. Und für die A-bis-Z-Liste gibt es gleich drei neue Einträge:

Kassel-Wilhelmshöhe–Korbach Süd RE
Frankenberg–Marburg RB
Friedberg–Hanau HLB

Also gehe ich davon aus, dass mein Zug in Seligenstadt um .46 fährt. Daher lasse ich mir auch Zeit und fahre guten Gewissens am Bahnhof Hainstadt vorbei (so hat es die Auskunft ja auch ausgegeben). In Seligenstadt denke ich nicht daran, dass der Bus auch am Bahnhof hält, und steige schon am Kapellenplatz aus. Auf dem Weg zum Bahnhof sehe ich noch den Zug vorbei fahren, denke, dass es ja nicht „meiner“ ist und gehe gemütlich weiter. Am Bahnhof dann die Überraschung: Der Zug um .46 fährt nur „Hämmerchen außer sechs“. Nächster Zug nach Babenhausen: in anderthalb Stunden. Nächster Zug nach Hanau: in einer Dreiviertelstunde. Taxi: Keins aufzutreiben. Busse von der Mainfähre: fahren noch später als der Zug. Also gewartet, noch ein Ticket für den Umweg gekauft und über Hanau zurück.

Die Überschrift sagt es schon: Zu einem guten Teil war ich selber Schuld, aber ein paar Wünsche habe ich trotzdem. Wenn dichtere Takte am Wochenende schon nicht möglich sind, dann fände ich wenigstens Verbindungen bzw. Auskünfte mit etwas mehr Übergangszeit (in diesem Fall z.B. mit Umstieg in Hainburg) und ein flexibleres Tarifsystem sinnvoll – wenn ich den auf der Fahrkarte vorgegebenen Weg gefahren wäre, hätte ich nämlich insgesamt sogar zwei Stunden verloren.

Woran es nun immer lag – die Masse der Fahrgäste? Angst, dass ein Nicht-Warten des Zuges einen Diskriminierungsverdacht gegen DB Netz auslöst? Musste der Zug aus betrieblichen Gründen sowieso warten? Wir werden es vermutlich nie erfahren, aber es hat funktioniert: Nachdem unter den Augen der Bahnsteigaufsicht alle ohne große Hektik eingestiegen sind, geht es mit etwa +10 weiter. In Schlüchtern wartet auch der Anschlusszug nach Würzburg (Übergang planmäßig 9 min) – kein Wunder, da vermutlich die meisten Fahrgäste aus dem Fuldaer Zug kommen. Nur in Hanau wartet natürlich kein Anschluss, aber da fahren ja die meisten Züge auch am Feiertag etwas öfter als stündlich. Ob in Frankfurt der eine oder andere stündliche Anschluss dann weg war, kann ich natürlich nicht beurteilen. Sicherlich ärgerlich für die Fahrgäste aus Fulda, aber wahrscheinlich trotzdem für die Mehrheit die beste Lösung. Insofern: ein positives Beispiel für den Umgang mit Betriebsstörungen – vielen Dank an Cantus, DB Netz und DB Regio!

Nachtrag: Am 11. September 2007 war es dann endlich soweit: keine einzige Baustelle zwischen Darmstadt und Aschaffenburg!