Hauptsächlich wollte ich aber ein paar Dinge loswerden, die ich gestern auf dem Weg von Darmstadt nach Aschaffenburg nicht verstanden habe:

• Warum fahren die direkten Züge zwischen den Bahnknotenpunkten FD und NAH an Sonn- und Feiertagen nur alle zwei Stunden, so dass die schnellste Verbindung in den Stunden dazwischen kurioserweise der dreimal so teure Weg mit IC und ICE über Frankfurt ist?
• Warum bietet die neue Software der Fahrkartenautomaten keine Möglichkeit, Fahrkarten für diesen Weg zu kaufen, sondern springt bei Eingabe des Zielortes Aschaffenburg immer in das RMV-Verkaufsmodul? So muss man zwei getrennte Fahrscheine kaufen, die aber immerhin nicht mehr kosten als der durchgehende.
• Warum wird der IC am Gleis mit dem Fahrtziel Stralsund und dem Hinweis „ohne Wagen 7 und 11“ angekündigt, während der Bildschirm im Einstiegsraum dann verkündet, dass der Zug nach Greifswald fährt und man sich in Wagen 7 befindet?
• Warum darf die NBS Köln–Frankfurt bei Schnee nur mit Tempo 200 befahren werden, so dass sich alle ICE eine Verspätung von mindestens fünf Minuten, oft auch mehr, zuziehen? Die Begründung, die ich bisher dafür gehört habe, ist, dass man verhindern will, dass vom Zug abfallende Eisstücke Schottersteine aufwirbeln und diese den Unterboden des Zuges beschädigen. Aber auf der NBS gibt es doch gar keine Schottersteine, sondern meines Wissens durchgehend → Feste Fahrbahn?

Nun, besser wäre es natürlich, wenn all diese Dinge gar nicht vorgekommen wären, aber wenn ich den Grund wüsste, hätte ich für das eine oder andere Ereignis vielleicht mehr Verständnis und hätte vor allem mein Wissen erweitert .

Zwei Tage später stand dann die erste Fahrt mit der Metro an, die ich natürlich fotografieren wollte. Also habe ich mich wie immer vorne auf dem Bahnsteig postiert – um vom Fahrer der einfahrenden Bahn eine heftige abwinkende Geste zu bekommen, die mich die Kamera dann doch wieder einstecken ließ. Auf einem anderen Bahnhof standen Wachleute, die auch beim Versuch anderer Touristen, sich gegenseitig zu fotografieren und zu filmen (ohne dass ein Zug in der Nähe war), sofort darauf hinwiesen, dass das verboten sei. Nun, zum Glück war unser nächster Umsteigepunkt ein oberirdischer Bahnhof ohne Wachleute, und dort habe ich dann endlich mein Metro-Foto bekommen.

Unser Ziel war übrigens Lido di Ostia, wohin auch eine Seitenlinie der Metro fährt. Erstaunlicherweise gelten die sowieso schon enorm günstigen Metro-Einzelfahrten für einen Euro auch auf dieser etwa 20 km langen Strecke. Von diesen Preisen (eine Tageskarte kostet übrigens vier Euro) kann sich nicht nur so manche Großstadt, sondern erst recht eine Kleinstadt wie Marl eine Scheibe abschneiden.

Zurück in der Stadt, taten uns nach viel Lauferei die Füße weh, so dass wir mit dem Bus weiterfahren wollten. An den Haltestellen wurde extra darauf hingewiesen, dass man nur mit gültigem Fahrschein einsteigen sollte – aber woher nehmen? In den vorbeifahrenden Bussen gab es allerdings kleine gelbe Kästchen, die verdächtig nach Fahrscheinautomaten aussahen. Um das zu überprüfen, stieg ich einfach mal in einen Bus ein – manchmal spinnen eben nicht nur die Römer. Prompt machte der Fahrer die Tür zu und fuhr los, so dass Ellis mir nur noch winken und dem Bus hinterhersprinten konnte. An der nächsten Haltestelle um die Ecke hatte sie uns wieder eingeholt, stieg dazu und hatte zum Glück im Gegensatz zu mir auch Kleingeld. Es handelt sich nämlich tatsächlich um Fahrscheinautomaten, die allerdings kein Wechselgeld geben.

Zu den öffentlichen Verkehrsmitteln und Anlagen, die ich in Rom sonst noch gesehn habe, zählen Obusse mit Batteriebetrieb, niedliche Kleinbusse, der Hochgeschwindigkeitszug Freccia Rossa, der Bahnhof des Vatikans, eine Straßenbahn, die mir leider nicht im Hellen begegnet ist und natürlich Citaros. Mehr Bilder gibt es auf meiner Website.

Die Rückfahrt zum Flughafen verlief ebenfalls nicht ganz ohne Hindernisse: Nach der Metrofahrt zum Bahnhof Ostiense warteten wir vergeblich auf den Zug, bis die Anzeige ohne jeglichen Hinweis plötzlich den nächsten Zug eine halbe Stunde später anzeigte. Der kam wenigstens halbwegs pünktlich, war aber natürlich entsprechend überfüllt. Mein Flugzeug habe ich trotzdem noch erreicht, meine eigene Meinung über den am Anfang erwähnten Satz habe ich jetzt auch und natürlich die Erkenntnis, dass Rom auf jeden Fall eine Reise wert ist, vor allem im Frühjahr.

Am Automaten gibt es Tasten, die mit Zahlen und Farben markiert sind. Bei der gelben Taste steht allerdings keine 4, sondern eine 3 – ebenso, wie die Taste mit der 4 nicht gelb ist, sondern bräunlich. Welche Taste müssen wir jetzt drücken? So richtig erklärt ist es auf dem Automaten nicht (und außerdem nur auf dänisch). Also fragen wir eine Mitarbeiterin des Servicepersonals, die neben dem Automaten steht: Die richtige Taste für uns ist die gelbe mit der 3. Jetzt ist es mir auch klar: Entscheidend für die Auswahl der richtigen Taste sind die Farben. Die Zahlen auf der Karte geben die Nummern der Zonen an, die an den Tasten dagegen die Anzahl der durchfahrenen Zonen. Wenn wir von einer anderen Zone aus gefahren wären, würden die beiden Zahlen noch viel weniger zusammen passen, denn die Zone, in der man sich befindet, ist immer rot, die umgebenden Zonen blau, dann gelb etc.

Wie gesagt: im Nachhinein ist es auf einmal klar, aber die Geschichte ist ein schönes Beispiel dafür, wie verwirrend Automaten auch auf ÖPNV-erfahrene Menschen bei der ersten Begegnung wirken können.

Meine Damen und Herren, jetzt ist Raucherzeit. Im vorderen Teil des Zuges können Sie jetzt aussteigen und eine Zigarette rauchen.

Das war die Ansage, nachdem mein Zug am Wochenende außerplanmäßig an einem kleinen Unterwegsbahnhof stehen geblieben war. Der Grund dafür war natürlich nicht, dass das Zugpersonal ein Herz für Nikotinsüchtige hatte, sondern ein haltzeigendes Signal. Der Grund dafür wiederum war, dass die Strecke vor uns kurzfristig gesperrt war. Das Zugpersonal hat das Beste daraus gemacht und uns (und sich) ermöglicht, frische Luft mit und ohne Nikotin zu schnappen. Aber auch über sportliche Ereignisse hat es uns bestens informiert:

Beim Spiel Italien gegen Rumänien steht es 1:1 – für den Besseren.

Ebenfalls an diesem Wochenende habe ich eine interessante Entdeckung gemacht: Eine Fahrkarte von Passau nach Prag kostet nämlich, wie das Bild beweist, nur 3,30 Euro.

Leider ist damit aber nicht die tschechische Hauptstadt gemeint, sondern ein Ort in der Gemeinde Hutthurm, etwa 10 km entfernt. Vielleicht sollte man einen Hinweis in der Art „Prag (Gemeinde Hutthurm)“ ergänzen, damit es keine Missverständnisse gibt? Unter „München“ kennt der Automat übrigens nur die bayerische Landeshauptstadt, obwohl es auch mit diesem Namen einen Ort in der Gemeinde Hutthurm gibt.

A propos Raucherzeit: Beim viertelstündigen Aufenthalt der RB in Plattling fand ich es schon irgendwie süß, wie sich die Raucher ganz brav genau in das Raucherzonen-Quadrat auf dem Bahnsteig gestellt haben:

Es passte gut, dass ich gerade dieses Wochenende mit dem Bayernticket auf dem Weg von Passau nach NAH war, denn am Samstag wurde auch die erste automatische U-Bahn Deutschlands eröffnet: die U 3 in Nürnberg. Aufenthalt in NN hatte ich sowieso, also konnte ich auch gleich eine Probefahrt machen. Der Witz an der U 3 ist, dass sie auf der gleichen Strecke wie die von Fahrern gesteuerte U 2 fährt. Diese Doppelnutzung gab es meines Wissens bisher noch nirgendwo anders.

Die Plätze vorne in den Zügen waren natürlich ziemlich beliebt, aber es war nicht so voll, dass ich nicht auch ein bisschen das „U-Bahn-Fahrer-Gefühl“ genießen konnte. Auch sonst sind die Züge topmodern, mit zweisprachigen Ansagen und modernen Anzeigen. Hier ein Bild eines DT3 an der Wöhrder Wiese:

Natürlich kommt die U 3 ohne Bahnsteigtüren aus, die Sicherheit wird unter anderem durch Trittstufen gewährleistet, die praktisch lückenlos an den Bahnsteig anschließen:

Blöd ist die U 3 nur, wenn man in letzter Minute noch angerannt kommt: Im Gegensatz zu Fahrern ist die Automatik unerbittlich und macht die Tür nicht wieder auf, wenn sie einmal zu ist. Aber das dient hoffentlich wenigstens der Pünktlichkeit.

Naja, das wäre es dann erst mal an Eindrücken vom Wochenende. Die diversen anderen Bilder, die ich unterwegs gemacht habe, folgen wie immer bald in meinem virtuellen Album.

Nachtrag: Inzwischen (Oktober 2008) gibt es auch in Aschaffenburg Hochschule einen Automaten von der Sorte, die neuerdings alle Bahnhöfe der Umgebung haben. Vielleicht hat man gewartet, bis die neuen Automaten da waren und dann den Haltepunkt mit ausgestattet.

Dem Zub ist also kein Vorwurf zu machen, aber die Regelung an sich ist doch reichlich absurd. Warum wird für einen Fahrgast, der sich von sich aus an den Zub wendet, eine Fahrpreisnacherhebung geschrieben? Zumal es bei der DB bekannt sein dürfte, dass Automaten keine großen Scheine annehmen. Es muss also nicht einmal, wie bei der potenziellen Ausrede „Automat kaputt“ die Aussage überprüft wären. Und selbst in diesem Fall schreckt das Vorgehen wahrscheinlich eher ehrliche Fahrgäste als Schwarz- und Graufahrer ab. Mal abgesehen vom Aufwand für die DB: Die ganze Aktion hat beinahe eine Viertelstunde gedauert, während das bloße Verkaufen des Fahrscheins vermutlich höchstens fünf gebraucht hätte.